Эмне үчүн BYD дүйнөнүн чокусуна чыгат?

Автоунаа компаниясынын өнүгүүсү капыстан шамал жана жамгыр учурунда өзүнүн ишенимин жана сапатын жакшыраак көрсөтө алат.

Август айынын аягында, BYD 2024-жылдын биринчи жарымы үчүн каржылык отчетун жарыялады, ал киреше, киреше жана дүң киреше маржасы боюнча анын "лидеринин" күчүн көрсөткөн.

Көп мүчүлүштүктөр жана аз гана ийгиликтер болгон чөйрөдө BYDдин көрсөткүчтөрү өзгөчө.

Трендге каршы, киреше 300 миллиард юандан ашты

Жарым жылдык отчеттон биз бир нече маалыматтардын топтомун чыгардык: жаңы энергетикалык унааларды сатуунун жалпы көлөмү 1,613 миллионго жетип, 28,46% га өстү. 15,76%·

Таза пайда 13,631 миллиард юанды түзүп, 24,44%га өскөн.

Дүң пайда маржасы 20% ды түзүп, 1,68% га өскөн.

Маалыматтарга караганда, BYD 2024-жылы ар тараптуу өсүшкө жетишти. Эгер жарым жылдык отчеттун чоо-жайын изилдеп көрсөк, анда татып көрүүгө арзырлык көп маалымат бар экенин таба алабыз.

Биринчиден, сатуу көлөмүн карап көрөлү. 2024-жылдын биринчи жарымында BYDдин плагин гибриддик моделдери 881000 даана сатылып, дээрлик 39,5% га көбөйүп, плагин гибриддик рынокто дүйнөлүк сатуу таажысын ээледи.

Андан кийин киреше менен пайданы карайбыз. Жылдын биринчи жарымында BYD кирешеси 300 миллиард юандан ашып, 301,1 миллиард юаньга жетип, былтыркыга салыштырмалуу 15,8% өскөн.

Таза пайда жагынан, BYD биринчи жарым жылдыкта 13,631 миллиард юаньга жетип, өткөн жылга салыштырмалуу 24,44% өстү.

Баарынан маанилүүсү, BYD да 20% дан ашык дүң киреше маржасына ээ. Башкача айтканда, 2024-жылдын башынан бери BYDдин дүң киреше маржасы төмөндөп гана тим болбостон, өсүү тенденциясын да сактап калды.

Башка жагынан алганда, биз BYDдин стратегиялык жүрүм-турумун анын эбегейсиз сатуу базасы аркылуу жаңы энергия рыногунда акырындык менен баалоо күчүн алуу деп түшүнсөк болот.

BYD жогоруда келтирген маалыматтар 2024-жылдагы баа согушунун фонунда жетишилгенин билишиңиз керек. BYDдин ийгилигин жөн эле "шамалга кадам таштоо" менен байланыштыруу өтө жеңилдик болмок.

Мындан бир нече жыл мурун жаандан кийинки козу карындай жаңы күчтөр пайда болгондо, кээ бир автокомпаниялар толугу менен “карызга” алышкан.

Кыска мөөнөттүү пайдага умтулуу бул кылыч үчүн кайык оюп, резина мамы менен ойногондой эле. Кийинки жылдарда толкундар кумду жууп, акырында жылаңач сүзүүдөн эч ким аман калган эмес, болгону өздөрүнүн технологиялык «дамбасын» куруп алышкан.

Ошондуктан, көпкө уча алуу үчүн, бир гана 'шамал чыгуучу каналга' таянуу, албетте, жетишсиз. Жарым жылдык отчёттон BYDдин изилдөө жана иштеп чыгууларга инвестициясы болуп көрбөгөндөй бийиктикке жеткенин көрүүгө болот.

Сун Цзунун «Согуш искусствосунда» айтылгандай, бардык салгылашууларда кемчиликсиз айкалыштыруу жана укмуштуудай жеңишке жетишүү керек. Ошентип, BYD "менде эч ким жок" деген технологиялык артыкчылыкка жетүү менен гана биз өзгөчөлөнүү мүмкүнчүлүгүнө ээ боло алабыз деп бекем ишенет.

Технология падыша болуп саналат, R&D инвестициясы 20 миллиард юандан ашат

Дал ушул координаттар жетишерлик так болгондуктан, BYDдин кадамдары ушунчалык бекем. "Технология - падыша, инновация - негиз" BYD жөн эле сүйлөп жаткан жок.

Отчеттон биз 2024-жылдын биринчи жарымында BYD R&D инвестициясында жаңы жетишкендикти ачканын көрүүгө болот: R&D инвестициясы 20 миллиард юаньдан ашты, чыгашалар 20,177 миллиард юаньга жетти, ал эми таза киреше ошол эле мезгилде 6,6 миллиард юаньга ашты. жаңы тарыхый бийик.

Эгерде биз өз көз карашыбызды көтөрүп, 2024-жылдын жарым жылдык отчетторун карасак, бүткүл кытай рыногундагы негизги листингден өткөн унаа компаниялары.

биз BYDдин R&D инвестициясы Тесланын 16,1 миллиард юанынан жогору эмес, ошондой эле Great Wall Motors, Ideal, Geely жана Changan компанияларынын илимий-өндүрүштүк инвестициясынын жалпы көлөмүнө дээрлик барабар экенин көрөбүз. Xiaomi.

өнөр жайдагы ири R&D чыгашалары менен да белгилүү, 2024-жылдын бүткүл жылына 24 миллиард юандык R&D инвестициясы бар.

Бул башка компаниялардын R&D укмуштуу эмес экенинде эмес, бирок BYD өтө катуу иштейт. Wind маалыматтарына ылайык, BYD R&D чыгашалары A-үлүш рыногунда 5300дөн ашык листингден өткөн компаниялардын арасында биринчи орунду ээлеп, аны талашсыз "Р&D падышасы" кылат.

Бирок BYDнин изилдөө жана өнүктүрүүгө басым жасоосу быйыл гана башталбастан, BYDдин "технология - падыша, инновация - негиз" деген өнүгүү философиясынын алкагындагы узак мөөнөттүү стратегия болуп саналат.

Коомдук маалыматтарга ылайык, 2011-жылдан бери, BYD жылдык R&D инвестициясы дээрлик ар дайым таза кирешесинен, кээде ошол эле мезгилдин таза кирешесинен бир нече эсе ашып кеткен. Азыркы учурда, BYDнин R&D инвестициясынын жалпы көлөмү 150 миллиард юаньга жетти.

Жылдан-жылга өсүү көз карашынан алганда, 2024-жылдын биринчи жарымында R&D инвестицияларынын 41,64% өсүү темпи кирешенин өсүү темпи жана таза пайданын өсүү темпинен бир топ жогору. Башка сөз менен айтканда, R&D тапкандан көп коротпостон, тапканынан да тезирээк коротот.

Бул BYD рыноктон алынган бардык кирешени жаңы технологияларды өнүктүрүүгө жумшабастан, ошондой эле рынокко жана колдонуучуларга кайтарып берүү үчүн дайыма өз чөнтөгүнөн төлөп турушу керек экенин билдирет, бул конфуцийдин бизнес философиясына окшош. «элден алып, эл үчүн колдонуу».

2011-жылы BYD жөн эле атаандаш болчу, аны Маск "BYD жакшы продуктусу жок, ал тургай Кытайда жашап кетүү кыйын" деп четке каккан.

Бүгүн, интернет колдонуучулар ошол кездеги интервью видеосун дагы бир жолу алып салышканда, Маск: "Бул көп жылдар мурун болгон. Азыркы учурда BYD унаалары атаандаштыкка жөндөмдүү.'

Бул BYDдин «технология — падыша, инновация — негиз» деген өнүгүү философиясынын тууралыгын жана зарылчылыгын далилдөө үчүн жетиштүү.

Кошумчалай кетсек, ушул жылдын башында BYD төрагасы Ван Чуанфу BYD чалгындоо тармагына 100 миллиард юань жумшай турганын ачык билдирген, муну менен 200 000 юандан жогору бааланган BYD моделдеринде опцион катары жана стандарттуу түрдө эң көп талап кылынган өнүккөн акылдуу айдоо системасы жеткиликтүү болот. моделдердин баасы 300000 юандан жогору.

Топ жыгач шабдалыга инвестиция салган жана R&D жана технология бөлүмдөрү аны табигый түрдө Ционг Яо менен кайтарып беришкен, бул күтүүлөрдү актап, BYDге мол технологиялык кирешелерди берген.

Бүгүнкү күндө BYD аккумуляторлор, моторлор, электрондук башкаруу, күн энергиясы, энергияны сактоо, плагин гибриддик технология, интеллектуалдык технология жана автомобиль классындагы жарым өткөргүчтөр сыяктуу негизги тармактарды камтыган бир нече технологиялардын толук өнөр жай чынжырына ээ.

Ал көз карандысыз башкарууга жана жаңы энергетикалык унаалардын негизги компоненттеринин эффективдүү кызматташуусуна жетишти, мындан ары "муунуп калуудан" коркпойт.

Патенттердин жалпы саны боюнча, BYD дүйнө жүзү боюнча 48000ден ашык өтүнмө берген, 30000ден ашык ыйгарым укуктуу патенттер. BYD өзүнүн эбегейсиз технологиялык запастарына таянуу менен түбү жок «технологиялык балык көлмөсүн» түздү.

Күчтүү аскерлер жана аттар, "Техникалык балык бассейни" өзүнүн күчүн көрсөтөт

Базар керек болгондо BYD бул "балык көлмөсүнөн" чоң балык кармап, аны түз тейлей алат.

Үстүбүздөгү жылдын биринчи жарымында эле биз BYD компаниясынын «техникалык балык көлмөсүнөн» бир нече «чоң балыктарды» алып чыгып, базарга киргенине күбө болдук.

Баарына эң тааныш технология бул бешинчи муундагы DM гибриддик технологиясы, ал "Отун керектөө 2 доорун" алып барат.

Биздин мурунку сыноолордо, бул технология күтүлбөгөн күйүүчү май керектөөсүн 2L/100km аз алып келди, жана бир танк үчүн 2000km күйүүчү май түш эмес.

Бул плагин гибриддик технологиясы үчүн жаңы эталонду койду жана "Кытайдагы дүйнөдөгү эң алдыңкы плагин гибриддик технологиясы" кыялдагы ураандан кереметтүү эстеликке айланды.

Ошол эле учурда, технологиянын тез итерацияланышы жана масштабдуу экономиканын пайда болушу менен, ири сатуулар жана алдыңкы технологиялар технологиялык инновациялар, чыгымдарды көзөмөлдөө жана масштабдуу үнөмдөө аркылуу чыгымдарды кыскартууга жетишип, гүлдөп жатат.

BYD ар дайым продукциянын баасын баадан алда канча жогору камсыздай алган, бул анын керектөөчүлөрдүн аң-сезимин басып алууну тездеткен. Мисалы, "998" базарда бар болсо, сиз BYDдин акыркы бешинчи муундагы DM гибриддик технологиясы менен жабдылган моделди сатып алсаңыз болот.

Интернет колдонуучулар BYD Qin L DM-iди тамаша иретинде "индустриалдык ата-эне" деп атаганы таң калыштуу эмес. Менин оюмча, бул так “технологиялык теңчилик”.

Албетте, бешинчи муундагы DM гибриддик технологиясы «техникалык балык бассейндеринин» бири гана.

Тогуз кабаттуу платформа нөлдөн баштап, компаниянын түптөлүшүнөн баштап, F3e биринчи таза электр унаасын ийгиликтүү өнүктүрүүгө чейин, BYD 11 жылды талап кылды.

Дүйнөдөгү биринчи кош режимдүү электр унаасы F3DMден азыркы бешинчи муундагы DM үй-бүлөсүнө чейин BYD 16 жыл өттү.

Бүгүн, мен баары "чоң балыктар" менен тааныш деп ишенем, мисалы, бычак батареялары, Eye of Heaven акылдуу айдоо системасы, EasyThree партия технологиясы, EasyFour партия технологиясы, Юнлиан акылдуу унаанын туруктуулугу системасы, e-platform 3.0 Evo платформасы, IGBT6.0 жана SiC технологиясы,

анткени BYD окуянын башынан тартып технологиялык тоскоолдуктарды жана алдыңкы өнөр жайлык өзгөрүүлөрдү үзгүлтүксүз бузуп чыгуу максатында өзүнүн легендасын жазууга арналган.

Көлмөдөгү «чоң балык» продуктыларды айдап гана тим болбостон, продукциянын матрицасын тездик менен кеңейтүүгө мүмкүндүк берди. BYD компаниясынын жаңы энергетикалык унаалары өнүм линиясын төмөнкү деңгээлден орто ченге чейин, ал тургай люкс рыногуна чейин толугу менен камтыганын көрө аласыз.

Ушул жылы эле BYD Song L EV, Qin L DM-i жана Seal 06 GT сыяктуу 2025 жаңы унааларды чыгарды жана BYD Xia, Han L, Tang L, Tang Max сыяктуу SUPER 3 жана BAO 8 сыяктуу бир нече өнүмдөрдү чыгарууну пландаштырууда. , Song Pro DM-i, Equation BAO сериясы, ошондой эле Denza Z9 GT жана Yangwang U7.

Жаңы унаалар биринин артынан бири чүчпара сыяктуу рынокко чыгарылып, орто жана чоң MPV, жогорку класстагы унаалар, жол тандабастар жана катуу жолсуз жол тандабастар сыяктуу бир нече сегментти камтыган, аларды "жүз гүл гүлдөйт" деп атоого болот. бак», бул чет элдик унаа өндүрүүчүлөрдү таң калтырат: «Биз бул жерден кайда баратабыз, кытайлар менен кантип атаандашабыз?». Чынында эле, заман өзгөрдү.